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    1. 歐洲高鐵勁旅盯上亞投行蛋糕

      2020-02-14 13:03:35 圍觀 : 127次 來源 : 教育論文網 作者 : 永強
      據說,即便美國不太高興,歐洲國家也紛紛表示要加入亞投行,這就是資本的力量。這次歐洲國家加入亞投行,直接帶來了三家國際水平的高鐵制造商勁旅 畢業論文網 /2/view-12032036.htm 亞洲投行,歐洲積極參與。 3月17日,法國、德國和意大利均已同意效仿英國,加入中國主

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        據說,即便美國不太高興,歐洲國家也紛紛表示要加入亞投行,這就是資本的力量。這次歐洲國家加入亞投行,直接帶來了三家國際水平的高鐵制造商勁旅
      畢業論文網 /2/view-12032036.htm
        亞洲投行,歐洲積極參與。
        3月17日,法國、德國和意大利均已同意效仿英國,加入中國主導的亞洲基礎設施投資銀行(Asian Infrastructure Investment Bank,簡稱:亞投行),從而“重創了美國試圖阻止主要西方國家加入該銀行的努力”。
        報道稱,除了這幾個主要歐洲國家,韓國和澳大利亞也已經加入亞投行,成為亞投行的創始成員國。根據規定,只要3月底前表示加入就可以成為創始成員國,但為了保險起見最好提前。
        媒體還稱,奧巴馬政府對英國決定成為亞投行的創始成員表示憤怒。亞投行由中國牽頭,資本規模達500億美元,最終可能會與總部位于華盛頓的世界銀行(World Bank)形成競爭。
        不過,沒必要把所謂的世界銀行扯進來。財經觀察在1205期《世界銀行不怕金磚挑戰》就明確分析過,世界銀行的定位是“建立一個沒有貧困的世界”,對最不發達國家提供低息減貧貸款;而亞投行是政治力量推進的金融集團,是為了基建和資源的目的,二者競爭不在一個維度上。
        可以肯定的是,這些國家加入亞投行都是為了自己的利益。也就是說,如果符合美國利益,美國一樣也會加入進來。因為美國企業一旦發現有利可圖,就會通過游說和政治獻金等手段,改變政府決策。
        德法意三大高鐵集團加入競爭。
        在以前的財經觀察欄目中,我們也談到過,亞投行的建立主要是為了鐵路基建和沿途資源。投資基建有很多好處,既能解決經濟發展過程中的瓶頸,還能對沖經濟下滑期的蕭條,問題就在于,錢從哪兒來。
        對于中國而言,資金比較充裕,而歐洲國家一直在試圖緊縮財政,財政能力有限,直到今年1月歐洲央行推出歐洲版量化寬松,每月購買債券600億歐元,這可能也是助推歐洲國家集體加入的一個外在刺激因素。
        值得注意的是,此次加入亞投行的德國、法國、意大利,都是高鐵大國。中國的高鐵技術,就是從德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、還有日本的川崎重工購買、吸收,并從意大利引進了接觸網、牽引供電和輪對等核心技術,最終形成自己的自主知識產權。
        根據公開資料,我國CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型高速列車,分別是以龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通為基礎在國內生產的動車,而高鐵和動車的輪對則是太原重工引入意大利路奇霓的技術制造。
        目前,我國正在計劃修建三條跨境的高鐵線路:向南歐的中亞高鐵,往北歐的歐亞高鐵,和往東南亞的泛亞高鐵。在高鐵修建途中有許多相關的能源工程,比如緬甸的鉀礦,西亞和中東的石油,沿途的油氣管道等。
        毫無疑問,亞投行引入的這三家股東具有強勁的高鐵技術實力,在亞洲各國的高鐵修建中,可能將迎來激烈的競爭。對此,中國的對策可能是高效修建和低價優勢,但是這將降低資源的投資回報率。
        我國有修建鐵路的技術和人員儲備,有產能輸出和資源要求。歐洲國家的加入雖然會帶來基建的競爭,但好處是能幫助亞投行的國際化建設,也倒逼我國制造業升級。(本文由騰訊?財經觀察提供)
        值得注意的是,此次加入亞投行的德國、法國、意大利,都是高鐵大國。中國的高鐵技術,就是從德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、還有日本的川崎重工購買、吸收,并從意大利引進了接觸網、牽引供電和輪對等核心技術,最終形成自己的自主知識產權。

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